组装1台汽车的零配件中有哪些部件需要用到plasma等离子机,伴随着经济的发展，消费者对汽车性能的要求来越高，如外观、运作舒适性、可靠性、耐用性等。为了满足消费者的要求，所有汽车制造商在生产汽车时都更加注重细节的优化和改进。众所周知，汽车是由大量零件组成的，这些零件的主要原材料是钢和塑料。

       这些零件是如何相互组装的？也许很多人想到了用螺丝拧和焊接。也有人想到了铆接。这是比较常见的汽车装配方式。而且如果说汽车也是用胶水粘在一起的，也许你也会感到震惊。事实上，粘合技术已经在汽车领域获得了非常广泛性的使用，说汽车是用胶水粘合的，一点也不过分。既然是用胶水粘的，为什么粘的这么牢固？这其实是一种新技术，叫plasma等离子机技术，可以增强物体表层的粘结能力、亲水性、清洁性等多种功能，如:
一、plasma等离子机增多表面粗糙度
       在粘合原料表面层中，胶粘剂渗透(接触角δ<90°)，表层毛糙化有助加强粘合剂液体对表层的渗入层度，增加粘合剂与被粘合原料的接触点密度，从而提高粘合强度。相反，当粘合剂对被粘合原材料浸润不良时(邳>90°)，表层毛糙化不益于粘合强度的增强。
二、plasma等离子机表面处理
      为了获得坚固耐用的接头，胶接前的表面处理是胶接成功的关键。在粘合原料中，由于存在氧化层(如腐蚀)、镀铬、磷化层、脱模剂等所形成的薄弱边界层，对被粘合原材料进行表面处理会影响粘接强度。例如，聚乙烯表层可以通过热铬酸被氧化来增强粘接强度。加热到70-80℃时，处理1-5分钟，可以获得很好的粘接表层。这种方法适用于聚乙烯板和厚壁管。当聚乙烯薄膜用铬酸处理时，只能在常温下进行。如果在上述温度下进行，薄膜的表面处理将通过等离子或微火焰进行。对于天然橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、丁腈橡胶和氯丁橡胶表层进行浓硫酸处理时，希望橡胶表层轻微被氧化，所以在涂酸后短时间内(完)全洗掉硫酸。过多被氧化反倒会在橡胶表层刻下更柔弱的构造，不益于粘接。对硫化橡胶表层的局部粘接，不益于硫化橡胶表层的局部粘接，不益于脱氧化铝表面处理，不益于脱氧化铝表层的脱氧化铝表层。因此，脱氧化铝表面处理不益于脱氧化铝表层。脱氧化铝表面处理不益于脱氧化铝表层。

三、plasma等离子机脱氧化铝表层
        经过处理(气)体的作用，被腐蚀的成分会变成气相排出，对原材料表层进行处理，达到凹蚀刻蚀的(效)果，可以增强原材料之间的粘结力和耐久性。
四、plasma等离子机表层改性
       以PTFE(PTFE)为例，在未经处理的情况下，不能印刷或粘接。等离子体处理可以使表层变成Zda，同时在表层形成活性层，使PTFE可以粘接和印刷。
五、plasma等离子机表面活性(化)
切断原材料表层的分子键形成新成分，增强粘合力。主要用以清洁塑料、玻璃、陶瓷和聚乙烯、聚丙烯、PTFE、PTFE、聚甲醛、聚苯硫醚等无极性原材料。
六、plasma等离子机表层涂层
       两种气体同时进入等离子体气体，同时进入反应舱。这类使用远比(激)活和清洗要求严格。其常见使用是形成用以能源罐体、抗刮表层的原膜，如PTFE涂层、防水涂料等。(分解聚合物)。等离子清洗技术已经使用于许多领域的行业，我相信这种技术在未来会获得更广泛性的使用。
七、plasma等离子机表层涂层
        在原材料表层形成原膜，保护原材料。
        详细说明组装1台汽车的零配件中有7个方面需要用到plasma等离子机。